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四化路線圖重新定義汽車出行方式
作者: 未名 來源: 汽車電子應用 日期: 2019年6月18日

隨著5G、AI、物聯網、自動駕駛等技術的升級以及各式移動出行方案的提出,在未來,汽車肯定不只有“車”的身份屬性,汽車與智能將深度結合,成為人、車、城市的重要載體,在駕車過程中帶來高度便利性與使用感。
 
作為CES的亞洲分會場,近日,CES Asia在上海拉開了帷幕。與此前不同的是,汽車技術展區成了本屆展覽展示規模最大的展區,70余家汽車制造企業,占據了整個場地的三分之一,主機廠、供應商以及科技企業同臺亮相,汽車自動化、智能化、共享化,以及逐漸成熟的電動化的汽車新四化技術成為了汽車的核心發展方向。
 

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隨著5G、AI、物聯網、自動駕駛等技術的升級以及各式移動出行方案的提出,在未來,汽車肯定不只有“車”的身份屬性,汽車將成為人、車、城市的重要載體。在2019年車市一再放緩的形勢下,以創新科技引領汽車產業的變革刻不容緩。此次參展的汽車品牌中,既有奧迪、奔馳、本田和現代起亞這樣的傳統強勢車企,也有包括愛馳、小鵬、威馬這樣的新創車企,還有百度、華為等重要的供應商。
 
自動駕駛成為主旋律
本屆CES汽車領域最常被提及的就是自動駕駛,目前自動駕駛一般分為L1至L5五個級別,在展會現場最多的就是集中在L2至L4級別的自動駕駛解決方案。
 
業內人士認為,自動駕駛技術在現實中可率先應用于如物流卡車、公交車等有著固定線路或時刻表的車輛上。這些車型一般不強調速度,但更注重通行效率,這正是自動駕駛汽車相比人工駕駛更有優勢的方面。同時,架設自動駕駛所需的道路設備也更容易,整體安全性也將更高。
 
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從B端運輸服務入手是自動駕駛公司讓技術得以更快商業化落地的路徑選擇,在嬴徹科技的展臺上,汽車電子應用網了解到,嬴徹1號搭載了嬴徹自動駕駛團隊自主研發的全棧系統1.0,感知端采用異類多傳感器融合,性能可滿足高速的全場景工況和主要天氣,能夠支持多霧、多雨等復雜天氣和路況,在控制上也達到厘米級的精準控制。
 
此外,嬴徹1號的卡車控制會在較大的轉向系統延遲下完成對追蹤誤差的快速反應,并且在追蹤誤差校正過程中保持控制的平順性,從而保證駕乘人員的乘坐舒適性。軟件系統使用自主研發的中間件Middleware,和傳統通用中間件相比,具有延時低、系統開銷小、擴展性更強,和代碼效率高的特點。
 
現場的樣車中,嬴徹1號在車身四周搭載了2個32線的Voledyne的激光雷達、7個大陸的毫米波雷達以及4個攝像頭,同時還配備高精度的GPS,確保卡車99.99%的定位在10CM以內,同時又能360度無死角感知汽車周邊情況。在車內,傳統卡車司機忙亂的景象有望不再上演,這里特別布置了茶幾茶具、冰箱等生活化元素,司機在條件允許下完全可以輕松一下。
 
大陸集團展示了無人駕駛技術開發平臺--電動汽車CUbE,它無需人工駕駛并且沒有方向盤和制動踏板,就可以掌握駕駛過程中整個感知-規劃-行動的效果鏈,并可以在指定的區域內安全自主地行駛。目前,CUbE展示的各項成熟技術和性能,都已應用到不同的車型上。
 
汽車的無人駕駛必須建立在智能城市的基礎上,僅靠單一汽車作為載體的自動駕駛是不現實的。所以大陸集團還在展館內搭建起了一個小型智能城市的十字路口,其裝備了大陸集團的智能信號燈、路測設備等科技產品,在各個智能設備的共同作用下,一輛CubE無人駕駛汽車實現了特定場景下的無人駕駛。大陸集團在無人駕駛和智能城市上給出的,是具備可執行性方案。
 
憑借傳統導航地圖起家的四維圖新,也正在向自動駕駛全套解決方案的提供者轉型。目前,四維圖新的業務已經覆蓋了導航地圖、商用和乘用車聯網、大數據、自動駕駛和芯片領域。
 
基于此,在本屆亞洲CES上,四維圖新圍繞導航地圖、車聯網、自動駕駛、位置大數據、芯片五大核心業務模塊進行了全方位展示。其中,在備受關注的自動駕駛領域,四維圖新展示了基于高精度地圖、高精度定位和芯片等核心業務的自動駕駛解決方案的最新研發進展和能力,演示了L3、L4級自動駕駛的全新Demo、自動代客泊車、以及與中汽研合作研發的自動駕駛場景仿真解決方案。
 
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“去年九月,四維圖新與國家繪測局進行了聯合測試,從北京到昆明全程5000多公里的路線,利用了我們的高精度地圖、高精度定位,以及自動駕駛整體解決方案,完成了測試。” 四維圖新現場工作人員對汽車電子應用網舉例說道。在汽車電子芯片技術方面,近日四維圖新與航天機電簽署了戰略合作協議,未來將圍繞國產汽車電子芯片領域進行深度合作,推動中國汽車電子芯片領域發展。
 
智能化、個性化加持 用戶體驗不斷升級
在展會現場,百度Apollo攜手多款量產車型亮相,并對外展示了小度車載OS最新量產成果及商業化進程。作為面向量產的、完整的人工智能車聯網系統解決方案,小度車載OS是基于百度的AI能力和互聯網生態打造出來的一套完整的面向智能網聯汽車的解決方案,具備完整、多模、開放三大特點。面向前端市場,百度打造了語音、語義、多模交互、駕駛員監測及車載信息安全五大核心AI能力。
 
據了解,截止目前,搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60余個,上市車型達到300余款,而達成合作意向并將在明后兩年的上市車型總數將達到500余款以上。這其中的合作車型包括奔馳、寶馬、福特等國際車企,及紅旗、奇瑞、長城等國內品牌。除了合作車型之外,小度車載OS的生態合作伙伴也在持續快速增長中,包括中國聯通、智能小程序、愛藝奇等在內,頭部合作伙伴數量已達到300多家。
 
開放共享、加大創新、升級服務,是本田在此次CES上對外釋放的信號,期間,本田宣布與阿里巴巴、科大訊飛開展合作,共同開發第三代Honda CONNECT(智導互聯)系統。同時,本田還展示了開放創新項目“Honda Xcelerator”在中國最新的成果,以及在電動化、共享化等領域合作創新的新進展。
 
其中,“區域聲場控制技術”可以實現車內聲音的指向性控制。通過此技術,車內成員能夠在互不干擾的情況下獲得不同的聲音環境,即便在同一車輛中,也能實現更加專屬的空間。“無介質空中全息成像技術”是全息AR技術與手勢控制技術在車內空間的應用,可以實現人與車更加智能、互動的對話界面。
 
現場了解到,氣味王國也參與進了“Honda Xcelerator China”開放創新項目,其數字氣味技術,能夠根據駕駛場景和用戶需求,向車內釋放不同氣味,為駕駛者打造個性化的駕乘樂趣。
 
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“在汽車體驗方面,場景會隨著消費不斷升級,智能化以及自動駕駛的技術的發展而改變,香氛作為五感之一的嗅覺體驗,未來會越來越成為剛需。”氣味王國相關工作人員向汽車電子應用網表示,“目前氣味王國針對汽車領域有前裝與后裝兩條線的產品,前裝模塊支持車的通訊,可根據車的實際布局情況做調整;后裝模塊的落地場景在于共享出行領域,主要解決共享出行車內異味環境的問題,目前,氣味王國已經與豐田旗下的共享出行項目達成合作,應用于市場。”
 
其他,此次合眾U搭載了基于AI情感服務打造的小You智能機器人系統,能根據生物識別、智能語音,大數據分析和深度學習能力與車主相互熟悉、彼此了解、人車共同 “進化”。起亞面向未來汽車生活打造了R.E.A.D. SYSTEM(實時情感識別系統),可以通過傳感器捕捉駕駛者的表情、心跳等生理信號,從而識別駕駛者的情感,基于AI人工智能技術,實時情感識別系統能夠對駕駛員的狀態一一進行識別。
 
新能源仍是大勢所趨
在展會中,奔馳向外界展示了自己為了實現電氣化未來的三種技術路線,分別是EQ BOOST(電氣化內燃機技術)、EQ POWER(插電式混合動力技術)和EQ(純電動/燃料電池技術)。其中,EQ BOOST技術通過搭載48伏智能電機,可有效降低油耗和二氧化碳排放,目前該項技術已廣泛運用于奔馳現有車型中。
 
在EQ POWER插電式混合動力技術上,奔馳還展示了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統的插電混合動力車型--奔馳GLC F-CELL。這款車可以在混動、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間隨心切換,其燃料電池續航達437公里,純電動續航達49公里。在EQ技術上,奔馳也展示了EQ品牌首款量產車型--奔馳EQC。根據介紹,這款純電動SUV在標準工況下續航里程為415公里。
 
相比奔馳,現代展示的技術路線則更為激進一些,展現了“氫”概念相關的生活方式和未來氫社會的愿景。其氫燃料電池車NEXO在充滿燃料的情況下最長續航里程可達800公里。NEXO利用氫燃料電池行駛的過程,可以凈化99.9%的顆粒物、細粉塵和空氣污染物,行駛一小時,可凈化約26.9kg的空氣。此外,NEXO還可以利用在行駛過程中排放的水澆灌植物。同時NEXO還可以為其他新能源車輛甚至整棟房屋發電供電。據官方介紹,十萬輛NEXO的發電量甚至可以媲美一個核電站。
 
總結
除了以上的科技進步結果外,事實上還有很多超乎想象的“黑科技”,比如日產戰士的腦控車技術,利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為,能夠將駕駛者的反應直接傳達給車輛,使車輛根據駕駛情況的變化不斷做出相應的調整。
 
本屆亞洲消費電子展展示的汽車與服務技術涵蓋面積非常廣泛,未來在智能化、網聯化的趨勢下,汽車與智能將深度結合,相信未來這些科技在駕車過程中帶來的高度便利性與使用感,將走到每個人的身邊。

(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:)

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