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干濕分離+數據化,CCRT制動性能測試規范
作者: 未名 來源: 摩擦密封材料 日期: 2019年7月30日

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操控性能、加速性能、制動性能并稱為衡量車輛駕駛性能的三大指標。本期我們將與您分享中國汽車消費者研究及測試中心(CCRT)車輛制動性能試驗!
 
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隨著道路條件的迅速發展和車輛速度的不斷提高,安全性能已經成為駕駛者和汽車廠商對車輛共同的要求。作為車輛主動安全的重要一環,汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著至關重要的影響。相關部門對重大交通事故的分析結果表明,事故車輛往往與制動距離太長或緊急制動時發生的車輛偏離等情況有關。因此在追求馬力與速度的時代,車輛制動性能是猶如生命線一般的存在,車輛制動性能的好壞關乎著駕駛者和行人的生命安全。
 
CCRT制動性能試驗主要評價的是哪些性能?
要想評價一輛車制動性能的好壞,可不是比比誰的剎車更靈敏那么簡單。我們首先要了解評價車輛制動性能好壞的一個重要指標——制動距離。
 
制動距離是衡量一輛車制動性能的關鍵性參數之一。制動距離就是駕駛者在車輛處于某一時速的情況下,從開始制動到汽車完全靜止時,車輛所駛過的路程。也就是汽車在一定的初速度下,從駕駛員急踩制動踏板開始,到汽車完全停住為止所駛過的距離。包括反應距離和制動距離兩個部分。制動距離越小,汽車的制動性能就越好。
 
 
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影響制動距離的因素有很多,比如制動盤、蹄片、輪胎花紋、制動液的消耗程度、頻繁制動引起的制動熱衰減、車輪涉水后產生的水衰減、車輛載重情況等等。因此,制動距離的測試要綜合考慮車輛各個方面性能,測試的方法和流程也應由專業人員使用專門儀器進行試驗。對制動距離成績的評價,是CCRT制動性能試驗的重要評價指標。.
 
CCRT車輛制動性能試驗是如何展開的?
為了將車輛制動距離進行客觀、精準的評價,CCRT車輛制動性能試驗采用干地制動和濕地制動兩種試驗方式。通過對車輛在這兩種不同的試驗環境下,制動距離和制動時車輛表現的結果記錄,綜合考量車輛制動性能的好壞。
 
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干地制動距離試驗之準備篇
與加速性能試驗和轉向操控試驗相同,CCRT制動試驗在開始前,同樣需要進行大量的準備工作。這其中需要對溫度、濕度、氣壓、風速等試驗場地環境參數進行測試。CCRT測試工程師將在不影響試驗的氣候條件下,將以上環境參數錄入試驗報告中,以確保車輛制動成績的精準。
 
專業的儀器設備當然也必不可少,除了在加速性能試驗中介紹過的Vbox,踏板計力器、五輪儀、減速度計等設備都需要派上用場,通過數據化測試,對試驗過程中測試工程師的每一個動作進行要求和記錄。
 
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測試工程師的任務也同樣不小,在試驗開始之前,CCRT測試工程師需要對每一輛試驗車制動系統在冷態、熱態和失效狀態的情況進行充分的了解,以確保自身安全。除此之外,測試工程師還必須對車輛制動系統的結構、車輛防抱死系統進行確認。車輛負荷也需要滿足裝載至車輛最大設計總量。通過以上的布置,達到人、車、路三者充分的準備。
 
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干地制動距離試驗之方法篇
一切準備工作就緒后,干地制動試驗方可展開,然而試驗過程并不是踩踩剎車那么簡單,在制動試驗的過程中,CCRT對測試工程師的每一個操作都有嚴格的要求。
 
在試驗開始后,測試工程師需將車輛速度提升至100km/h(誤差<3%),隨后快速踩下制動踏板直至ABS系統開始工作或踏板力達到500N(手動變速器測試車輛需先踩下離合切斷動力傳輸),直至車輛停止。在整個試驗過程中,測試工程師需要對制動初速度、制動距離、減速度、踏板力、車輪抱死情況、制動穩定性和制動過程中車輛出現的異常狀況進行記錄,通過2次全程制動試驗,選結果中制動距離最短的一次作為試驗的最終結果。在試驗進行的過程中,如制動控制力超過最大許用值,車身偏出規定的通道,試驗結果無效,測試工程師必須重新進行。
 
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濕地制動距離試驗之準備篇
既然是濕地制動,測試路面就需要進行濕地處理。這里需要場地工作人員,在試驗開始的前半個小時進行路面淋水,以確保試驗路面溫度和水溫度的平衡。水膜的深度應該控制在0.5mm-1.5mm范圍內。此外,試驗需規避風速過大對濕滑路面的干擾。在試驗過程中,路面溫度的變化不應超過10℃。
 
濕地制動試驗對車輛的準備同樣有要求,試驗車輛的輪胎至少要在試驗路面附近停放2個小時,使輪胎與試驗路面溫度達到一個平衡。停放期間車輛輪胎還不能暴露在陽光下,試驗開始前測試工程師還需要對輪胎在環境溫度下的充氣壓力進行檢查,并將輪胎調整至車輛滿載狀態下的規定氣壓。。
 
濕地制動距離試驗之方法篇
與干地制動試驗略有不同,濕地制動試驗記錄的是車輛從80km/h到20km/h行駛的距離。其目的是為了測試車輛制動系統在涉水情況下的表現,并對制動過程中車輛方向的穩定性進行評價。
 
測試工程師在試驗開始時,需先將試驗車啟動加速至85km/h±2 km/h,并快速踩下制動踏板直到ABS系統開始工作(手動變速器測試車輛需先踩下離合切斷動力傳輸),維持制動踏板力直到車輛停止。隨后測試工程師對車輛從80km/h到20km/h過程中車輛行駛的距離進行記錄。每次車輛的前2次試驗數據舍去不用,試驗車輛至少需要完成6次有效測試,并最終以6次有效試驗的算數平均值,作為最終的試驗結果。
 
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小結
CCRT通過進行干地制動和濕地制動兩種試驗方式,旨在綜合評價車輛在不同環境、不同場景、不同路面下制動性能的好壞,通過專業化、系統化、數據化的結果表達,為駕駛者在選車和用車時,提供車輛安全性能的重要參考。

(轉載請注明來源: 汽車制動網/chebrake.com 責任編輯:)

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